CR Changement
d’embrayage sur FJ 1200
Niveau facile
Clé dynamométrique quasi indispensable
Merci à Squinou et Philfj pour les
renseignements en lignes
Première étape : vidange de l’huile
moteur et remplacement du filtre.
Le bouchon de vidange se trouve sous le bloc
moteur. Il est normalement facile à enlever, sauf dans mon cas où le
raccord du pot 4en1 se fait juste dessous, ce qui laisse peu de
marge au démontage et rend le remontage du bouchon plus difficile
encore (15 minutes !).
Le remplacement du filtre est facile. Il est
pris dans un boîtier (le plus noir sur la photo) qu’il convient de
vidanger en enlevant la petite vis du bas (clé de 8) puis de
dévisser l’axe central (clé de 12).
On obtient alors le
filtre compressé par un ressort un grand joint pour l’étanchéité du
boîtier et un joint torique qui prend place dans une gorge de l’axe
central.
Deuxième étape : démontage de l’embrayage
Déposer le couvercle d’embrayage situé à
droite du moteur (celui avec le niveau d’huile et le bouchon de
remplissage). Il est tenu par des vis (clé de 8) dont 2 sont plus
longues que les autres. Un joint papier le sépare du bloc moteur. On
aperçoit alors 6 boulons (clé de 10) qui tiennent le ressort
diaphragme et le plateau pression qui appuie sur les disques.
Dévisser alors les 6 boulons progressivement
et en alternance pour libérer le ressort diaphragme. Ne pas perdre
la fine rondelle siège sur lequel il repose (dans mon cas, elle est
restée colée au plateau de pression).
Oter le plateau de pression. L’empilement de
disque apparaît alors.
Le premier disque
est garni. Il est plus étroit que les autres. Viennent ensuite en
alternance 6 disques lisses et 6 garnis. Il faut les enlever en les
faisant simplement glisser.
Il reste alors un
disque lisse et un deuxième disque garni étroit. Ils sont maintenus
par un jonc élastique qui fait le tour de la couronne et dont chaque
extrémité (en forme de croche) passe par un trou de celle ci :
Il faut donc repousser les extrémités du jonc
(à gauche de la légende, en forme d’anneau) vers l’extérieur en
faisant levier avec des tournevis.
L’accès aux derniers disques est libre.
Derrière ceux-ci se trouvent une rondelle conique que l’on laisse en
place (la mienne était mal placée, soit entre les 2 derniers
disques)
Troisième étape : remontage et vérification
Préparer les disques garnis en les laissant
tremper dans de l’huile moteur neuve pendant quelques minutes et
procéder au remontage en prenant bien soin de remettre le jonc
élastique convenablement.
Une fois
l’empilement remis, il faut remettre le plateau pression et le
diaphragme.
Les 6 vis se
serrent progressivement et alternativement. Une fois qu’elle sont en
butée, les serrer à la clé dynamométrique à 0.8kg.m, ce qui fait
très peu ! Sans clé spéciale, il faut faire levier du bout de 2
doigts sur une clé de 10 cm. Tout à la force des doigts, pas du
bras !
Si l’embrayage
tourne en serrant, enclencher une vitesse.
Vérifier à présent
que l’embrayage fonctionne en actionnant le levier. Dans mon cas, ça
ne marchait pas car le piston du récepteur d’embrayage (côté gauche,
juste au dessus du boîtier de filtre à huile) était sorti de son
emplacement du fait de la pression interne dans le système
hydraulique (j’avais changé le lookeed et peut-être mis un peu trop,
plus dilatation due à la chaleur) et il s’était mis de travers donc
l’embrayage ne le repoussant pas, le système restait débrayé. Après
avoir démonté le récepteur (3 vis serrées à 1kg.m), j’ai renfoncé le
piston avec une pince multiprise et remonté tout ça.
Il ne reste plus
qu’a remonter le couvercle d’embrayage après avoir mis un joint neuf
légèrement huilé (conseil de Squinou et Philfj) et de serrer les vis
à 1kg.m.
Ne pas oublier de
remettre le bouchon de vidange et l’huile moteur (3.35 litres).
FIN
Voilà un très bon descriptif, à
ceci je rajouterais que pour éviter le problème du cylindre
récepteur et pour assurer un bon remontage il est préférable, même
si ce n’est pas dans la RTM,
de démonter le cylindre récepteur et pour
empêcher une sortie intempestive du piston, on le bloquera en
faisant le tour de l’ensemble avec un simple fil de fer.
Un grand merci à FJ55 pour ce CR
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